Два

Transcend Energy Group из Юты утверждает, что у нее есть относительно простой и дешевый способ значительно увеличить крутящий момент двигателей внутреннего сгорания, просто заменив стандартные шатуны новыми, состоящими из двух частей, с вторичным шарниром.

Когда поршни в двигателе движутся вверх и вниз под действием расширяющихся газов при сгорании воздуха и топлива, шатуны или шатуны передают линейную силу поршней во вращательное движение коленчатого вала. Маленький конец соединяется с поршневым пальцем в задней части поршня с подшипником, позволяющим ему изменять угол при вращении кривошипа, а большой конец оборачивается вокруг шатунной шейки, поэтому он может вращаться на 360 градусов, когда поршни толкают кривошип. .

«Громовые стержни» Transcend вызвали небольшой переполох на выставке SEMA в начале этого месяца. Они добавляют вторичный шарнир к типичной конструкции шатуна, расположенный значительно ниже поршневого пальца и за пределами юбок поршня. Компания утверждает, что такое расположение заставляет поршни опускаться дальше и быстрее, когда кривошип находится под углом 90 градусов, обеспечивая лучшее воздействие на коленчатый вал и увеличивая «динамическое сжатие» на 25-30%.

Transcend сообщает Road and Track, что это фактически означает, что поршень движется быстрее, когда это важно — когда вы втягиваете воздух через клапаны, когда вы его сжимаете и когда он покидает верхнюю мертвую точку в ответ на расширение газа. Компания утверждает, что нижнее крепление пальца дает поршню больше рычагов воздействия на кривошип. Дополнительная скорость и рычаг создают дополнительный крутящий момент, особенно на низких оборотах.

Transcend также утверждает, что ее шатуны, состоящие из двух частей, устраняют раскачивание поршня – это наклон поршня из стороны в сторону в ответ на боковые силы со стороны шатунов; Поршень и кривошип наиболее эффективно взаимодействуют друг с другом, когда кривошип расположен под углом 90 градусов, с максимально возможным смещением между шатунной шейкой и шатуном, и возникающие в результате боковые силы толкают поршень вбок к стенкам цилиндра. Это проблема, поскольку это может привести к приданию цилиндрам овальной формы и разгрузке поршневых колец, что приведет к потере компрессии.

Помимо пальца, Громовые стержни активно зацепляют боковые стенки поршня с помощью пары седел, обладающих возможностью незначительного вращения. Transcend сообщает Road and Track, что они предотвращают наклон поршня и выравнивают давление по бокам цилиндра.

До сих пор компания разрабатывала шатуны только в качестве замены 5,3- и 6,2-литровым двигателям LS V8 от General Motors. В ходе собственных испытаний Transcend заявляет, что ей удалось настроить 5.3 так, чтобы крутящий момент соответствовал стандартному 6.2 – скачок примерно на 30% – между 1500 и 3500 об/мин. Статическое сжатие в 6,2-литровом двигателе было увеличено со 155 фунтов на квадратный дюйм до 198 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель, модифицированный Thunder Rod, достиг максимума при 32 градусах газораспределения, тогда как стандартный агрегат лучше всего составляет около 26 градусов.

Transcend заявляет, что, хотя LS является популярным двигателем для тюнеров, он не оптимизирован для максимального использования преимуществ конструкции Thunder Rod, и в конечном итоге компания надеется увидеть, чего он может добиться с помощью специально разработанных шатунов, головок цилиндров и поршней. .

Хотя Transcend уверена в этом, многие в этом не убеждены, особенно с учетом текущего отсутствия сторонних испытаний и скудности результатов, представленных компанией. Двухкомпонентные шатуны тяжелее стандартных, что создает дополнительные силы инерции, которые существенно возрастают по мере увеличения оборотов двигателя, поэтому есть большая вероятность, что даже если и есть выигрыш на низких оборотах, он может быть получен за счет высоких оборотов. Мощность оборотов в минуту.

Кроме того, такая конструкция создает дополнительную боковую силу на поршнях, поскольку нижняя точка поворота и более короткий главный рычаг делают угол между шатуном и отверстием цилиндра еще больше. Мало того, расстояние между главным поршневым пальцем и новым нижним шарниром теперь фактически становится моментным рычагом, который будет усиливать силы, заставляющие поршень наклоняться.

Таким образом, Transcend, безусловно, придется доказать, что ее шатуны делают то, что заявлено, и что они могут делать это без увеличения износа двигателя. В любом случае, это интересная технология двигателя, которая раньше не использовалась в бензиновых двигателях, даже если она в некотором роде похожа на шатуны с крейцкопфами, которые иногда используются в судовых дизелях и паровых двигателях.