Амортизаторы, стойки и шины: какова связь износа?

Когда автомобиль тормозит, ускоряется и поворачивает, вес переносится и положение автомобиля меняется.

Если все сделано контролируемым образом, торможение может эффективно перенести вес на шину, которая в этом нуждается больше всего. По большей части подвеска и шины справляются лучше всего, когда перенос веса не является резким и подвеска не сжимается на отбойниках.

Перенос веса имеет импульс. Если водитель резко меняет полосу движения и резко останавливается справа, вес автомобиля переносится на левое переднее колесо. Если в этом углу автомобиля слабый амортизатор или стойка, подвеска может быстро сжаться. В результате правая задняя шина имеет меньший вес и меньшее сцепление с дорогой, как и левая задняя в меньшей степени. Это означает, что автомобиль может очень быстро перейти из состояния недостаточной поворачиваемости в «резкую» избыточную поворачиваемость. В худшем случае, если у автомобиля высокий центр тяжести, как у внедорожника, он может перевернуться. Если автомобиль оснащен эффективными амортизаторами или стойками, перенос веса лучше контролируется, как и сам автомобиль.

Роль контроля плавности хода и шин становится еще более важной на автомобилях, оснащенных системами ABS, контроля тяги и стабилизации. Как и в случае экстренной смены полосы движения, водитель теперь может управлять автомобилем при экстренном торможении. Это означает, что перенос веса и наклон автомобиля могут быть еще более экстремальными.

Почему амортизаторы изнашиваются

Основная причина износа амортизаторов заключается в том, что у них тяжелая жизнь. Даже в нормальных условиях на гладкой дороге амортизаторы срабатывают в среднем 1750 раз на каждую пройденную милю.

Внутри амортизатора поршень движется вверх и вниз по трубке. Между поршнем и трубкой может возникнуть износ, и со временем масло будет проходить между поршнем и трубкой.

Если подвеска достигнет нижнего предела, может произойти контакт между поршнем и нижней частью трубки. Это может привести к повреждению поршня и клапана.

Кроме того, если амортизатор изношен, пружинам придется работать сильнее и они могут изнашиваться раньше, что приведет к проблемам с дорожным просветом и ездой.

Амортизаторы заполнены в основном маслом. Это масло может иметь разный вес. Когда масло нагревается, это может повлиять на скорость потока через клапан, поскольку оно либо разжижается, либо становится более вязким. Некоторые производители амортизаторов также используют многокомпонентные масла, которые действуют как моторные масла. Когда масло холодное, оно может течь, как масло плотностью 15. Но, по мере нагревания масла, оно могло течь, как 20-гирька.

Масло может загрязниться мусором как снаружи, так и из внутренних компонентов. Грязь может попасть в амортизатор через прокладку, которая уплотняет шток. Вот почему очень важно заменять все пыльники при установке новых амортизаторов.

Пробег сам по себе является плохим показателем изношенности амортизаторов. Некоторые из них все еще работают достаточно хорошо, проехав более 40 000 миль. А если покупатель купит действительно хорошие амортизаторы, они могут проехать 70 000 миль. Регулярный осмотр — единственный способ определить состояние стойки или амортизатора.

Газ заряжен

В основном существует три типа конструкции амортизаторов: однотрубные газовые высокого давления, двухтрубные газовые низкого давления и двухтрубные гидравлические (негазовые). Каждая из этих конструкций имеет определенные ходовые и эксплуатационные характеристики, которые могут повысить производительность автомобиля.

Причина, по которой газ добавляется в некоторые амортизаторы и стойки, заключается в уменьшении вспенивания или аэрации масла в амортизаторе, вызванного кавитацией при прохождении масла через клапаны. Со временем амортизаторы могут потерять этот заряд газа. Если весь газ выйдет, амортизаторы могут перегреться и затухнуть.

Клапаны

В амортизаторах используются клапаны для управления потоком масла. Клапаны расположены либо в поршне, либо в основании амортизатора. Скорость потока будет контролировать, сколько силы потребуется для перемещения поршня.

Клапана работают в обоих направлениях сжатия и отскока, и в большинстве амортизаторов оба имеют независимые скорости.

Клапаны в большинстве сменных амортизаторов зависят от конкретного автомобиля. При проектировании автомобиля амортизатор или стойка рассчитаны на демпфирование определенных жесткостей пружин, работают с определенным комплектом шин и настраиваются на динамику автомобиля, желаемую OEM-производителем.